＜長崎県技師古賀秀樹、「端島におけるドルフイン式棧橋工事」、土木技術、14(10)、1959-10、59～66頁＞から、二代目ドルフィン桟橋に関する主立った事項を以下に記載させていただきます。ちなみに、９号台風とは初代ドルフィン桟橋が流失した昭和31年８月の９号台風のことになります。

• 復旧計画
  ほとんど類例のない特殊なケースであるため実現性のある名案は、結論を得ぬまゝに一年有半の日子が流れたが、その間たゆまざる努力は常に払われてきた。かくて一年有半の間幾多の案が考案され研究され検討された結果最終案として得たものは
  • 波高は９号台風で記録された７ｍを採用する
  • 護岸からドルフイン桟橋前面までの距離は２７ｍにした
  • 海底地盤を（－）９ｍまで掘さくする
  • 繋船用（大型）と綱取用（小型）の二基とし、天端高は大型で（＋）8.30ｍ、小型で（＋）4.70ｍにした
  • 護岸の橋台とドルフインの間に幅２ｍ、長さ１８ｍの固定渡橋を架し、さらにドルフイン内に幅２ｍ、長さ８．５５ｍの可動橋を架し、潮位に応じて護岸の背後に設けた運転室で電動ウインチを操作する
• ドルフイン桟橋の主体をなすものはラーメン構造の鉄骨で、大牟田市で製作仮組立後長崎に陸送し、さらに高島まで海上運搬陸揚げし、高島の県営ケイソン工場前で組立て、さらに海上運搬して据え付けた

　また、「炭の光（昭和３３年）」には、「端島礦の表海岸に偉容を誇つていたドルフイン桟橋は、去る三十一年夏、九号台風により跡形もなく崩潰し、一夜にして往年の不便さに帰り、全島民をがつかりさせた。・・・（途中略）・・・現在考えられている桟橋の、新構想は、風圧による抵抗を最小限にするため、まず、ドルフイン桟橋の高さを低くする。第二に、岸壁からドルフインまでの固定式架橋と可動桟橋の部分との二つに分けることにより、最悪の場合は固定式架橋部分を切離すことにより、ドルフイン自体を守ろうといもの。それと、もちろん肝心の基礎は、岩盤に直接つけて一層強固なものとする等、万全の考慮がはらわれています。」との記載があります。