《建設工事中の端島ドルフィン桟橋（第２回）》 　昭和３３年１１月９日に竣工し、昭和３４年９月１７日？流失と超短命でした。
　初代のドルフィン桟橋は、島から船まで一本の橋でしたが、二代目は、島から沖合いにある桟橋までは固定式の渡橋で、桟橋から船までは可動式の渡橋となっていました。また、初代では柱面の幅は四面全て同じ?ですが、２代目は、潮が流れてくる南部方面の幅は、抵抗を減らす為か、かなり狭いようです。

　あと少しで完成の頃の光景でしょうか？。　二代目のドルフィン桟橋が完成し、旧桟橋での最後の上陸をする乗船客です。バックの護岸上には大勢の見物人がいらっしゃいます。

《島の別れ（昭和３４年）》 　写真右下にある桟橋（２基ある内の北側）が低いのも初代ドルフィン桟橋との違いの一つです。《ドルフィン桟橋（第２回）の接岸状態を見る夕顔丸と甲板長。（昭和３３年頃）》

《ドルフィン桟橋完成後の乗船風景（昭和３４年）》 　渡橋の骨組構造や土台の階段の手摺りがパイプ製等二代目の特徴がよく分かります。
　なお、お持ちでしたら、＜写真：伊藤千行、文章：阿久井喜孝、「軍艦島　海上産業都市に住む」、株式会社、岩波書店、１９９５、ｐ．４８＞の写真５０を一度ご覧下さい。南部沖合から朝顔丸が接岸している二代目ドルフィン桟橋を撮影した写真があります。波の抵抗を少なくするために初代より小柄な姿と、初代は、島と桟橋間の渡橋が波の干満に合わせて上下していたのが、二代目は、島と桟橋間の渡橋は固定で、ドルフィン桟橋内にあった短い渡橋が上下する図式がよく分かります。