〔 明治から大正にかけての情報 〕

〔 坑道等の深さ 〕

〔 各種　写真・情報 〕

• ＜三菱鉱業セメント（株）高島炭砿史編纂委員会、『高島炭砿史』、342頁＞には、「石炭の運搬は切羽内は自走，片盤および立入は１ｔ鉄製炭車手押し，盤下坑道はエンドレス，斜坑巻にて３盤下坑道（－６０５ｍ）に巻上げ，電気機関車牽引により二坑立坑に至る段つぎであった。しかし，スキップ巻完成後は，次のように機械化・合理化された。
  切羽（自走）→片盤・立入（チェーンコンベヤまたはパンツァコンベヤ）→盤下坑道にて炭車積込みバッテリーロコ運搬→チップラー→ポケット→スキップ→二坑底３ｔサンフォード底開き炭車→第二立坑→坑口」との記載があります。
• ＜三菱鉱業セメント（株）高島炭砿史編纂委員会、『高島炭砿史』、522頁＞には「昭和12年1937 端島坑，スキップ卸工事着手」の記載があり、＜三菱鉱業セメント（株）総務部社史編纂室、『三菱鉱業社史』、740頁＞では「コース巻の使用範囲は傾斜5～25°であって，これ以上の傾斜層においてコース巻を行うためには，巻卸を偽傾斜に取らなければならないが，斜坑が長くなって運搬能力は減少するので，この欠点を除くために，斜坑を炭層傾斜に掘鑿し，炭車の代わりに大容量のスキップを用いて石炭を専用に巻上げるスキップ巻が考えられ，社内炭砿では昭和18年２月大夕張（炭層傾斜25°），24年端島（炭層傾斜40°）で採用された。」の記載があります。
• 長崎民友新聞（８４４号・昭和２４年４月９日号）には、「スキツプの捲揚角度は四十七度、この傾斜を石炭を二トンも積んで引あげる大きなボート型のものだ」の記載があります。
• 「三菱高島礦業所　端島坑概要　（昭和１２年１０月）」の運搬の項には「傾斜強きを以て切羽運搬は簡単なる鐵樋を布設し自然滑降によりて行ふ。
  　片磐運搬は従来主として炭車に依りたるも本年四月よりパネル内はコンベヤーに依る事とせり，即ち払片磐，沿層坑道にはチェーンコンベヤーをクロスカット及び磐下坑道にベルトコンベヤーを布設し払出炭は之に依りて一先ずポケツトに入れ下の磐下坑道に於いて積込を行ふか同水準の磐下坑道に於いてベルトコンベヤーより直ちに炭車積を行ふ事とせり。
  　現在使用せるポケツトは傾斜約 50°60瓲～100瓲の容量を有し積込口には小型捲機を備へ，炭車は列車の儘移動しつゝ積込を行ひ之を電車にて竪坑底に運搬す。電車はパンタグラフを有する複線架空式 5 瓲車 3 臺を有す。」との記載があります。